Eickhout stelt vijf Europese eisen in reactie op het
dieselschandaal bij Volkswagen
Het Europees Parlement bespreekt dinsdagmiddag de acties die de
Europese Commissie moet nemen naar aanleiding van het
dieselschandaal bij Volkswagen. GroenLinks-Europarlementariėr Bas
Eickhout is woordvoerder namens de Europese Groenen. Hij legt vijf
eisen op tafel.
De fraude van Volkswagen vormt een uitgelezen moment om de nieuwe
auto's die onze wegen opkomen flink op te schonen. Om dit te doen
hoeven we er enkel voor te zorgen dat emissienormen die reeds
bestaan, daadwerkelijk gehaald worden. Ten eerste door fraude hard
aan te pakken en in de toekomst onmogelijk te maken. Ten tweede door
de halfslachtige testprocedure, die ervoor zorgt dat autofabrikanten
op legale wijze emissienormen ruimschoots kunnen overschrijden, op
de schop te gooien. De huidige situatie leidt tot misleiding van
consumenten, verkwisting van publiek geld en heeft een directe
impact op de volksgezondheid.
1. Europees onderzoek naar alle auto's die op de Europese markt
worden verkocht
De auto-industrie moet verplicht worden om de programmeercodes
van de software in hun auto's bekend te maken, zodat gecontroleerd
kan worden op fraude. Dit is niet alleen noodzakelijk om de huidige
fraudezaken op te sporen, maar ook om in de toekomst een herhaling
van de situatie waar we nu inzitten te voorkomen.
Het is van belang dat tijdens het onderzoek niet enkel naar
diesel- maar ook naar benzineauto's gekeken wordt. Tevens moet er
naast NOx ook op andere vervuilende stoffen waarvoor een limiet is
gesteld worden gecontroleerd. Zo zijn er bijvoorbeeld automerken die
zorgwekkende verschillen tussen laboratorium en werkelijke
CO2-uitstoot tonen (pdf).
2. Strafrechtelijke vervolging van fraudeurs
De EU verbiedt fraude tijdens emissietests. Het zijn echter de
individuele EU-lidstaten die verantwoordelijk zijn voor de naleving
van dit verbod. Als blijkt dat autofabrikanten eveneens fraude in
Europa hebben gepleegd dan moet de betreffende lidstaat de
betrokkenen strafrechtelijk vervolgen.
3. Snelle en strikte invoering van de Real Driving Emissions test
Naast fraude is er nog een tweede probleem. Auto's stoten teveel
vervuilende stoffen uit doordat de huidige testmethode ontoereikend
is. Dit is een bekend probleem. Al in 2007 is er in Europa
afgesproken om over te stappen van een laboratoriumtest naar een
test die op de weg plaats vindt. De invoering van deze test duurt
echter, onder druk van de autolobby, veel te lang. Ook dreigen er
bizarre achterdeurtjes de test in te sluipen zoals:
Een toegestane overschrijding van de emissienormen met 175
procent (!) onder de mom van foutmarge.
Toestemming om de test in het midden van de nacht uit te voeren
zodat er veel minder afgeremd en opgetrokken hoeft te worden.
De test pas laten gelden voor auto's die vanaf 2018 geproduceerd
worden.
GroenLinks vindt elke afzwakking van de nieuwe test
onaanvaardbaar. Tevens moet de test uiterlijk in 2017 ingevoerd zijn
en gelden voor alle auto's die vanaf 2015 op de Europese markt zijn
gekomen.
4. Invoering van een onafhankelijke Europese autokeuringsinstantie
Bij de invoering van de emissienormen voor auto's weigerden de
lidstaten om de bevoegdheid om auto's goed te keuren uit handen te
geven. Gevolg:
Duitsland kan bijvoorbeeld een BMW- of Volkswagenmodel goedkeuren
die vervolgens, vanwege de Europese interne markt regels, overal in
de EU verkocht mogen worden.
De testen worden uitgevoerd door instanties die betaald worden door
de autofabrikanten en vinden plaats in de laboratoriums van de
autofabrikanten. Is de instantie te kritisch, dan stapt de
autofabrikant de volgende keer gewoon over naar een ander.
Nadat een auto is goedgekeurd wordt, is er geen onafhankelijke
autoriteit die controleert of de resultaten eveneens gelden voor de
auto's die op de weg rijden.
Dit is een slager die zijn eigen vlees keurt. GroenLinks wil dat
een Europese instantie ingevoerd wordt die toeziet dat testen
volgens de juiste procedures worden uitgevoerd. En die de macht
heeft om steekproefsgewijs te controleren of de prestaties voor alle
auto's gelden. Deze instantie kan gebieden auto's terug te roepen in
het geval ze niet aan de vereisten blijken te voldoen.
5. Stel paal en perk aan autolobby
De autolobby heeft teveel macht in Europa. Zie bijvoorbeeld hoe
het BMW is gelukt om wetgeving af te zwakken die de verkoop van
luxueuze benzineslurpers in gevaar leek te brengen.
Het is daarom van groot belang dat er zowel op nationaal als
Europees niveau een verplicht lobbyregister komt. Politici en
ambtenaren moeten verplicht worden alle contacten met lobbyisten
openbaar te maken. Contacten met lobbyisten die niet geregistreerd
staan moeten verboden worden.
